Evidenčné číslo: 21 54 555 0926-9

PODROBNOSTI O MODELI
Zohľadnenie mnohých konštrukčných rozdielov
Varianty s ručnou brzdou a bez ručnej brzdy
Mnoho ďalších detailov
Kolesá profilované na oboch stranách
Kovová podlaha vozňa
Rôzne vyhotovenia brzdového systému
Trojbodové ložisko na bezpečnú prevádzku
Kovové držiaky náprav
Vnútorne profilované bočné dvere

INFORMÁCIE O MODELI
Začiatkom 50. rokov 20. storočia navrhla UIC (Union Internationale de Chemins de Fer) dva varianty otvoreného nákladného vozňa s cieľom podporiť obnovu vozňového parku a štandardizáciu nákladných vozňov na európskych štátnych železniciach. Typ UIC I a typ UIC II. Svojimi rozmermi 10,0 m dĺžky a 5,4 m rázvoru náprav vychádzal UIC Typ II do veľkej miery z nemeckého predvojnového vývoja. Celý rám a karoséria vozňa mali kompletne zváranú konštrukciu. Po dokončení podrobného návrhu začali Nemecké spolkové železnice v depe Kaiserslautern obnovovať svoj vozový park vozňov typu O na základe typu UIC II. V priebehu dvoch rokov od roku 1954 bolo v Kaiserslauterne vyrobených 10 589 osobných vozňov Omm54. Hoci išlo oficiálne o prestavby zo starých použiteľných častí starších vozňov, na výrobu vozňov sa použil takmer výlučne nový materiál. Brzdy Kkg z darcovských vozňov boli použité len na brzdové komponenty. V nasledujúcich konštrukčných sériách, ktoré boli označené ako Omm55, sa od toho tiež upustilo a namontovali sa nové brzdy KE. Od roku 1955 ich DB tiež obstarala viac ako 17 300 kusov. Vozidlá sa vďaka mnohým detailným vylepšeniam počas výroby a neskorším konštrukčným zmenám udržiavali počas celého životného cyklu a nakoniec boli úplne vyradené z prevádzky až v roku 1994.  Okrem Nemeckých spolkových železníc aj ostatné štátne železnice nakupovali vozne do svojich vozových parkov v súlade so špecifikáciami UIC typu II. Napríklad DR Ost, SNCF, SNCB, FS, MAV, ÖBB, SBB, CSD, DSB atď. používali vozne, ktoré sa líšili v niektorých detailoch alebo zostavách typických pre danú krajinu.