Evidenčné číslo:   8-71915 [P]

PODROBNOSTI O MODELI - Rozdiely v dizajne vhodné pre varianty, Dobové osvetlenie (plynové alebo elektrické), Strešné nadstavby vhodné pre danú dobu, Prototypová replika podvozku, Kovový držiak nápravy, Podvozok s trojbodovým uložením, Dodatočné kryty ložísk náprav, Brzdové čeľuste na úrovni kolies, Prídavné brzdové tiahlo nápravy, Priebežné a oddelené stupačky, Dodatočný brzdový systém, Ažurové podpery karosérie vozňa

INFORMÁCIE O PREDLOHE - Do roku 1920 všetky nemecké železnice prevádzkovali nákladné vlaky s ručnými brzdami. Okrem rušňovodičov preto vlakový personál tvorili rušňovodič ako najvyšší orgán, vlakvedúci, sprievodcovia vlakov a posunovači, ako aj niekoľko brzdárov. Brzdári boli zodpovední za brzdenie vlaku, posun počas zastávok na trase, výmenu a spracovanie prepravných dokladov prevážaného tovaru. Na tento účel bol za lokomotívou umiestnený sprievodný vagón, ktorý slúžil ako pojazdný pracovný a oddychový priestor. Len brzdári museli počas jazdy sedieť v jednej z brzdárskych kabín. Na dokončenie vlastného vývoja si KPEV v rokoch 1913/14 zaobstaral svoj prvý Pwg podľa vzorového listu pr IIa13a. Po skončení prvej svetovej vojny bol tento dizajn vybraný ako náhrada za staré alebo chýbajúce sprievodné vozne väčšiny nemeckých štátnych železníc. Do roku 1929 bolo podľa 2. revidovaného vydania vzorového listu postavených viac ako 7 000 Pwg, ktoré sa rozšírili nielen v bývalej oblasti KPEV, ale aj v Bádensku a Bavorsku, Württembersku a Sasku. Údajne kvôli pokusu o lúpežné prepadnutie vlaku DRB koncom 30. rokov 20. storočia odstránila priebežné podbehy a madlá. Ďalšie opatrenia na prestavbu pred začiatkom vojny zahŕňali zosilnenie rámu karosérie a odstránenie okna vo dverách nákladného priestoru.