Evidenčné číslo:   8-71915 [P]

PODROBNOSTI O MODELI - Kovový držiak nápravy, Podvozok s trojbodovým ložiskom, Viacdielny brzdový systém, Brzdové čeľuste na úrovni kolies, Prídavné kryty ložísk nápravy, Voľne stojace rebríky, Prídavné zábradlia

INFORMÁCIE O PREDLOHE - V polovici 30. rokov 20. storočia viedol pokrok v oblasti ľahkých konštrukcií v rýchlom slede za sebou k novým generáciám konštrukcií vagónov. Zavedenie zváraných kotlov umožnilo znížiť hmotnosť, čo prospelo zvýšenej hmotnosti nákladu. V dôsledku toho sa od konca 30. rokov 20. storočia zväčšila osová vzdialenosť klasickej konštrukcie dvojnápravového cisternového vozňa zo 4,00 m na 4,50 m. Podvozok zodpovedal konštrukcii vyvinutej v rovnakom čase pre zvárané vozne DR a vyznačoval sa dlhými pružinami odpruženia pre plynulý chod aj pri vyšších rýchlostiach. Výslednú konštrukciu vyrábali mnohé európske továrne na výrobu vagónov vo veľmi veľkom počte až do roku 1943 - len MAN dodal 2250 kusov, hoci nebol klasickým výrobcom tankových vagónov. Okrem niekoľkých súkromných výrobcov to boli predovšetkým maskovacie podniky Nemeckej ríše, ktoré dostávali dodávky v rámci príprav na vojnu. Medzi ne patrili "Wifo" a rôzne "Oelvereine". Regulátor mal jasnejší názov "Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven", tieto vagóny sa používali na zásobovanie ponorkového loďstva palivom. Celkovo bolo pravdepodobne postavených značne viac ako 10 000 týchto vagónov s nádržami s objemom 20 m3, 22 m3 a 26,5 m3. Po vojne boli roztrúsené po celej Európe a ako súkromné vozne ich používali mnohé spoločnosti v ropnom priemysle. Okrem klasického sivého a čierneho laku dostali mnohé z nich aj pútavé reklamné livreje od bielej a žltej (Mobil / Shell) až po zelenú a modrú (Texaco / Aral). Posledné vozne boli v prevádzke DR ešte v roku 1989.