Vzhľadom na zvýšenú hmotnosť vlakov v rýchlikovej doprave najvplyvnejší konštruktér rakúskych parných lokomotív Ing. Dr. h.c. Karl Gölsdorf vyvinul od roku 1906 novú expresnú lokomotívu s usporiadaním kolies 1'C2'. Toto usporiadanie náprav, ktoré bolo v porovnaní s konštrukciou Pacific obľúbenou v mnohých krajinách , umožňovalo umiestnenie veľkého stojaceho kotla so širokým roštom. Spolu s mohutným štvorvalcovým zloženým motorom bolo možné vytvoriť veľmi výkonný stroj napriek nízkemu rakúskemu limitu nápravového zaťaženia len 14,5 t, ktorý mnohí železniční nadšenci považujú za najkrajšiu parnú lokomotívu v Rakúsku.

Zatiaľ čo prvých 11 lokomotív bolo dodaných vo verzii s mokrou parou, ďalších 90 kusov tohto typu bolo uvedených do prevádzky ako prehriate parné lokomotívy triedy 310 a kkStB ich používala najmä na Nord-, Franz-Josefs- und Westbahn železnici medzi Viedňou a Salzburgom v kvalitnej osobnej doprave.

V prvých obdobiach železníc bol "ruský svetlý plech" alebo skrátene "modrý plech" alternatívou k základnému náteru a lakovaným plechom, ale aj estetickým prvkom. Používal sa len v okolí oblastí s vysokým tepelným vyžarovaním, ako napríklad obloženie kotlov a valcov. Čiernobiele obrázky naznačujú, že lokomotívy radu 310 mali tiež obloženie z "modrého plechu". Túto domnienku potvrdzujú aj farebné obrázky. Čierne lakované obloženie dymovej komory dodáva farebnej schéme zvláštny akcent. Vzhľad tejto neobvykle navrhnutej lokomotívy sa tak javí ako veľmi vydarený.