Predloha: parná lokomotíva triedy A3 pre expresné vlaky s tendrom. Verzia ako múzejná lokomotíva 60103. Súčasný prevádzkový stav vo vzhľade z roku 1963 s koridorovým tendrom a veternými deflektormi, keďže lokomotíva je v súčasnosti v prevádzke v Národnom železničnom múzeu v Yorku.

The Flying Scotsman Názov, ktorý upúta predstavivosť. "Flying Scotsman" bol názov každodennej linky medzi Londýnom a Edinburgom o 10.00 hod. Existovala od roku 1862, ale od roku 1924 niesla toto meno aj parná lokomotíva. Patrila k tichomorskej triede A1, najsilnejším lokomotívam, ktoré sa v tom čase používali na železnici London and North Eastern Railway (LNER). Vyvinul ju Nigel Gresley, hlavný konštruktér LNER. Do prevádzky bola uvedená 24. februára 1923 ako lokomotíva LNER č. 1472, o rok neskôr dostala svoje zvučné meno a zúčastnila sa na výstave Britského impéria v Londýne ako č. 4472, čo nesmierne zvýšilo jej popularitu. Stala sa výstavným exponátom LNER a 1. mája 1928 vytvorila rekord: po prvýkrát prekonala parná lokomotíva na pravidelnej linke 393 míľ (632 km) medzi Londýnom a Edinburgom bez zastavenia. Ako to bolo možné? Krátko predtým dostal "Lietajúci Škót" koridorový tender, ktorý poskytoval nielen dostatok priestoru na uhlie a vodu, ale aj priechod k prvému vozňu vlaku. To znamenalo, že posádka sa mohla počas cesty navzájom vystriedať. Ďalší míľnik zaznamenala lokomotíva v roku 1934, keď sa "Flying Scotsman" stala prvou parnou lokomotívou vo Veľkej Británii, ktorá počas skúšobnej jazdy dosiahla rýchlosť 160,9 km/h (100 mph) - jasný dôkaz pre riaditeľov LNER, že parné lokomotívy sa môžu používať v expresnej vlakovej doprave. Počas druhej svetovej vojny musel "Lietajúci Škót" vymeniť svoju veselú zelenú farbu za fádnu čiernu - "Wartime Black". Po skončení vojny dostal späť svoju zelenú farbu LNER ("jablkovo zelenú"). Zároveň bol preradený do triedy A3. V roku 1948, po vzniku British Railways, vstúpili do hry nové farby. Zmenilo sa aj prevádzkové číslo na 60103 a lokomotíva bola istý čas natretá na modro ("expresná osobná modrá") a neskôr v zelenom livreji British Railways, "BR Green", a bola vybavená veternými deflektormi. Hrozilo jej teraz zošrotovanie? Nie, bohatý podnikateľ Alan Pegler ju dal z veľkej časti zrekonštruovať do stavu LNER. V roku 1968 opäť excelovala na svojej pravidelnej trase Londýn - Edingburgh. V roku 1969 absolvovala cestu do USA a Kanady, propagačné turné pre britský zahraničný obchod, a v roku 1988 sa zúčastnila na festivale "Aus Steam '88" v Austrálii, kde s 425 míľami (680 km) vytvorila nový nonstop rekord pre parné lokomotívy. Teraz bola medzinárodnou celebritou. Finančné ťažkosti viedli k niekoľkým zmenám majiteľov. V roku 2004 sa Národnému železničnému múzeu v Yorku vďaka fundraisingovej kampani konečne podarilo ikonickú lokomotívu kúpiť a v rokoch 2006 až 2016 ju kompletne zrekonštruovať. Dňa 25. februára 2016 konečne nastal ten správny čas: po prvýkrát po mnohých rokoch "Lietajúci Škót" opäť vyrazil zo stanice King's Cross v Londýne do Yorku ako č. 60103 v "zelenej farbe BR" s dvojitými komínmi a veternými deflektormi. Dojímavý moment pre mnohých železničných fanúšikov, ktorí sa zúčastnili na tomto podujatí. A teraz, v roku 2023, oslavuje táto jedinečná parná lokomotíva svoje 100. výročie. Bude zdobiť aj sortiment Märklin a Trix H0.